Європейські автовиробники перед складним вибором: як уникнути штрафів за порушення вуглецевих норм

24 Січня 10:56

Правила Євросоюзу вимагають від виробників автомобілів скоротити викиди CO2, і ті з них, кому важко дотриматись вуглецевих норм, опиняються перед вибором: сплатити мільярди євро штрафів, збільшити продажі електромобілів шляхом зниження цін або купити вуглецеві кредити у конкурентів, які менш забруднюють довкілля. Про це пише видання Financial Times, інформує Комерсант український.

Багато автовиробників ЄС обирають варіант «об’єднання»,

Ті виробники, які формують альянси, сподіваються, що це допоможе збільшити частку електромобілів у їхніх продажах, а також дозволить так би мовити усереднити викиди парникових газів в їхніх автопарках з іншими компаніями.

Повідомляється, що Tesla планує об’єднати кредити з такими компаніями, як Stellantis, Ford і Toyota. Також серед тих, хто може долучитись до цього альянсу згадуються Subaru і Mazda.

Власне, вони знають з ким об’єднуватись. У вуглецевому банку компанії Tesla солідний капітал. За перші дев’ять місяців минулого року американський виробник електромобілів уже заробив понад 2 мільярди доларів США від продажу кредитів у глобальні системи об’єднання викидів.

Ще один союз, використовуючи свій зв’язок з китайською Geely, формує Mercedes-Benz разом з Volvo, Polestar і Smart.

Як відомо, засновник Geel Лі Шуфу володіє приблизно 10 відсотками акцій Mercedes, а китайська компанія BAIC тримає ще 10 відсотків.

У Mercedes наголошують, що продовжують «інвестувати мільярди в електромобілі, однак темпи трансформації галузі визначаються ринковими умовами та клієнтами».

Дехто сподівається збільшити продажі електромобілів

Компанії BMW, Volkswagen і Renault ще не приєдналися до пулів і демонструють готовність досягти цілей шляхом розширення продажів електромобілів.

При цьому, як вважають фахівці ринку, компанії VW і Renault мають зовсім небагато варіантів для союзів, крім китайських виробників MG-SAIC і BYD. Renault потенційно також може об’єднатися зі стратегічними партнерами Nissan і Mitsubishi.  

Поки що ж вони заявляють про зниження цін.

Бренд Renault Dacia знизив у Франції ціну на свій електромобіль Spring на €2 тисяч і тепер вона стартує з €16,9 тисяч. Про це повідомляє видання УкрАвтопром.

Нова, дешевша Dacia Spring має менший двигун потужністю 33 кВт, але зберігає той самий запас ходу – 225 км. Цим кроком Dacia має на меті конкурувати з такими виробниками, як китайська Leapmotor, яка пропонує модель T03 за €14,9 після зниження ціни на €4 тис.

Volkswagen також знизив ціни, пропонуючи свій компактний електромобіль ID3 на ринках Франції та Німеччини за ціною менше €30 тисяч

На такий крок, як наголошує видання, європейські автовиробники пішли з метою збільшити відсоток електромобілів в своїх продажах та досягти більш суворих нормативів ЄС на 2025 рік щодо викидів CO2.

Чому ж ЄС так тисне на своїх автовиробників

Європа є тим континентом на землі, який нагрівається найшвидше, і з 1980-х років, за оцінками, вдвічі перевищує середній глобальний показник, багато в чому через близькість до Арктики, де відкрита темна земля посилює ефект. Про це нагадує Financial Times.

Європейська комісія визначила, що штрафуватиме виробників автомобілів у розмірі 95 євро за автомобіль за кожен грам CO₂ на км понад ліміт у 93,6 г, виходячи із середніх викидів від продажів автомобілів компанії у 2025 році. 

Інша справа, що ухвалюючи таке жорстке рішення єврочиновники не все передбачили.

Дехто вже зараз говорить про те, що потяг європейських автовиробників до створення вуглецевих союзів з американцями та китайцями, зробить європейську промисловість менш конкурентоспроможною. І конкуренти отримають переваги в той час, коли Брюссель запровадив вищі тарифи на китайські електромобілі, щоб захистити автовиробників континенту. 

Депутат Європарламенту правоцентрист Йенс Ґізеке вважає, що ЄС зробив «помилку», дозволивши об’єднання з автовиробниками США та Китаю, оскільки це може принести користь конкурентам європейських автовиробників.

Єврокомісія слухає виробників і намагається почути

Власне, офіційний Брюссель відчуває тиск з боку автовиробників, які пропонують зробити правила викидів більш гнучкими. Як додатковий аргумент вони згадують те, що продажі електромобілів у Німеччині та Франції впали минулого року після того, як уряди скасували субсидії на купівлю електромобілів. 

Комісар Єврокомісії з клімату Вопке Гукстра вже зустрічався з представниками автомобільної промисловості і, за його словами, «стратегічний діалог» між офіційними особами та сектором повинен розпочатися ще цього місяця.

Тереза ​​Рібера, виконавчий віце-президент Європейської комісії, сказала в коментарі Financial Times на Всесвітньому економічному форумі в Давосі, що чиновники все ще «формують» варіанти програми стимулювання.

Канцлер Німеччини Олаф Шольц там же в Давості оголосив, що Єврокомісія розглядає запропоновану ним програму субсидій, яка підтримає автомобільний сектор.

За даними Європейської асоціації виробників автомобілів, багато країн-членів ЄС пропонують стимули для електромобілів, але умови сильно відрізняються, а деякі країни-члени взагалі не пропонують субсидій на купівлю.

Виробники ж автомобілів все голосніше скаржаться, що сплата штрафів лише завадить їхнім інвестиційним планам щодо електромобілів, тоді як купівля кредитів у китайських виробників електромобілів допомагає китайським конкурентам.

Одним із викликів для Брюсселя буде розробка схеми, яка відповідатиме правилам і не сприятиме китайським автовиробникам, чия частка ринку швидко зростає.

Виконавчий віце-президент Єврокомісії Тереза Рібера зазначає: важливо «забезпечити, щоб це законодавство застосовувалося таким чином, щоб полегшити досягнення того, що є основною метою» – поступову відмову від бензинових і дизельних двигунів.

До речі, Львівщина за підсумками минулого року випередила Київ за кількістю електромобілів. Загалом у 2024 році український автопарк поповнили майже 52 тисячі електромобілів і це на 38% більше, якщо порівнювати з 2023 роком. Комерсант український про це розповідав. Найбільше таких авто було зареєстровано у Львівській області – 7314 одиниць (91% вживані). На другому місці Київ – 6618 одиниць (61% вживані), на третьому – Київська обл. – 3907 одиниць (70% вживані). Першу ж трійку нових електромобілів на українському ринку у 2024 році склали: VW ID.4 – 1626 одиниць, HONDA M-NV – 1279 одиниць, BYD Song Plus – 1007 одиниць.

Василевич Сергій
Редактор