Як локалізація, попри війну, стимулює бізнес розвиватися: історія “Авто-Регіон”, що створює комфортні автобуси для українців
4 Грудня 12:56
Локалізація виробництв є важливим етапом у розвитку української економіки, особливо в умовах сучасних викликів. У контексті європейської інтеграції та зростаючої конкуренції на ринку, українські компанії мають адаптувати свої продукти та послуги, відповідно до вимог європейського законодавства, а також до потреб внутрішнього споживача. Компанія “Авто-Регіон” стала одним з прикладів успішної локалізації виробництва автобусів в умовах війни.
Процес локалізації — це тривалий і складний шлях, який дозволяє виводити нові продукти на ринок. Під час війни українські компанії обирають інноваційні зміни, які не лише стимулюють розвиток промисловості, але й відкривають нові можливості для співпраці з місцевими виробниками. Це, в свою чергу, створює нові робочі місця та сприяє економічному зростанню.
Як компанія “Авто-Регіон” впроваджує стратегії локалізації, з якими викликами стикається на цьому шляху, та які результати вже були досягнуті, в інтерв’ю Комерсанту українському розповів Микита Гайдамаха, керівник напрямку Temsa в Україні.
– Як ви починали процес локалізації транспорту?
– Ми почали співпрацю з турецьким заводом TEMSA ще до вступу в силу закону про локалізацію виробництва, тому спочатку завозили повністю готові автобуси з Туреччини. Всі наші бізнес-процеси були побудовані з урахуванням імпортного підходу, і на той момент ми не мали досвіду у виробництві. Коли закон почав діяти, для нас це стало викликом, адже необхідно було реорганізувати процеси та адаптуватися до нових умов.
Першими кроками стали вивчення закону та визначення вимог, які нам слід було виконати. Ми активно вели перемовини з партнерами з TEMSA. Важливо було показати, що зміни в законодавстві не є перешкодою чи складнощами, а навпаки – новими можливостями для нашої співпраці.
Поступово ми змогли визначити необхідні кроки для досягнення потрібного рівня локалізації. Раніше ми лише обмірковували можливість створення власного виробництва, але саме новий закон став поштовхом для активних дій у цьому напрямі. На сьогодні ми досягли суттєвого прогресу, оптимізували бізнес-процеси та масштабуємо локалізоване виробництва для підтримки потреб українського ринку. На даний момент ми активно працюємо над підвищенням цього показника до 25%, що є критично важливим для нашої подальшої роботи.
– Які моделі транспорту вже локалізовані компанією “Авто-Регіон”?
– Ми успішно локалізували в Україні дві моделі автобусів, і процес виробництва для них налагоджено. Це міжміський автобус AR-TEMSA PRESTIJ SX, розрахований на 29 місць, а також шкільний автобус AR-TEMSA SB-29, створений на базі моделі “Prestij”. Залежно від курсу євро на момент замовлення, вартість кожної партії може змінюватися. Через це рівень локалізації варіюється, але наразі він становить в середньому 21-23%. Щодо етапів локалізації, ми поступово інтегруємо локальні компоненти, починаючи з базових систем і поступово збільшуючи частку українських деталей. Цей процес триває вже певний час, і ми продовжуємо роботу над його розширенням, щоб збільшити відсоток локалізації.
Микита Гайдамаха, керівник напрямку Temsa в Україні
– Які труднощі виникають під час вибору підрядників, особливо коли йдеться про деталі, які повинні бути максимально якісними, наприклад, крісла?
– Ми активно почали переговори з постачальниками в Україні, розпочавши пошук необхідних комплектуючих. У процесі роботи зіштовхнулися з тим, що наявні виробники, мають моделі, адаптовані до інших сегментів техніки. Тому ми почали спілкуватися з виробниками сидінь, автобусних вікон та інших компонентів про виготовлення виробів, адаптованих саме під наші моделі автобусів. Ми вже співпрацюємо з одним із українських виробників над розробкою системи клімат-контролю, кондиціонування та обігріву салону, спеціально адаптованої під нашу модель. Маємо доволі високі вимоги до якості та комфорту, тому це спонукає постачальників виробляти продукцію кращої якості.
– За яким принципом ви обираєте українських виробників?
– Ми проводимо активні виїзди для ознайомлення з потужностями постачальників та оцінки асортименту продукції, яку вони пропонують. Якість та комфорт, особливо щодо сидінь та комплектуючих, які безпосередньо впливають на комфорт пасажирів, є для нас пріоритетом. Ми ретельно аналізуємо, наскільки широкий асортимент пропонує кожен постачальник, а також їх можливості обсягів виробництва та швидкості постачання.
Активно шукаємо постачальників, готових розробляти нові продукти під наші вимоги, а не просто пропонувати стандартизовані рішення
Хоча в Україні є достатня кількість виробників комплектуючих, проблема полягає в тому, що попит на них перевищує пропозицію, це створює конкурентну боротьбу за замовлення. Багато постачальників, з якими ми працюємо, мають контракти з іншими компаніями, що призводить до їх перевантаження, особливо в умовах мобілізації.
Часто обираємо постачальників, які на даний момент є найкращими на ринку, навіть якщо їх вартість є значно вищою, щоб забезпечити високі стандарти якості та надійності автобусів.
Активно шукаємо постачальників, готових розробляти нові продукти під наші вимоги, а не просто пропонувати стандартизовані рішення. Ми маємо вимоги до контролю якості фінального виробу від компанії TEMSA, тому усі комплектуючі, такі як вікна, сидіння та системи обігріву і кондиціонування, замовляємо з урахуванням цих технічних.
– З якими проблемами ви сьогодні зіштовхуєтеся?
– На сьогоднішній день ми спостерігаємо високий попит не лише на маленькі та шкільні автобуси, а й на великі автобуси на 55-60 місць, які на жаль не виготовляються в Україні. Компанія TEMSA має в своєму асортименті такі автобуси, але їх виробництво в Україні поки що не налагоджене. Цей дефіцит призводить до того, що державні структури і підприємства не можуть закрити свої потреби в закупівлі транспорту.
Хоча локалізація туристичних автобусів теоретично можлива, на практиці це зробити доволі проблематично. По-перше, імпортні складові значно збільшують витрати. По-друге, в Україні немає серійного виробництва туристичних автобусів, а відповідно, недостатньо комплектуючих для їх локалізації, таких як спеціалізовані сидіння. Хоча окремі виробники стверджують, що можуть постачати ці елементи, на практиці ж їх виробництво ще не налагоджене для покриття існуючих потреб. Є тестові зразки, але саме налагодженого такого виробництва певних моделей ще немає в Україні.
Таким чином, ми стикаємося з двоетапними перешкодами, які ускладнюють реалізацію запитів на туристичні автобуси в Україні. Разом з TEMSA зараз ми активно шукаємо рішення для локалізації в тому числі і великих туристичних автобусів та електроавтобусів.
– Як на вашу думку локалізація транспорту може вплинути на розвиток економіки України і стійкість транспортної галузі в цілому?
– Загалом, ми вважаємо, що стратегія, яку реалізуємо сьогодні, є абсолютно правильною. Державна підтримка вітчизняного виробника та виробництв в Україні — це ключ до успішного розвитку транспортної галузі. Ця галузь є однією з найважливіших для економіки, адже вона охоплює безліч компаній та підприємств. Наприклад, заводи, які виготовляють автобуси, залежать від комплектуючих, які постачають інші виробники. Це формує великий ланцюг, що розвивається від одного автобуса до багатьох підприємств.
Одне робоче місце на автотранспортному підприємстві створює приблизно вісім робочих місць у суміжних сферах і ще двадцять — у компаніях-постачальниках
Розвиток виробництва в Україні — це правильний шлях. Важливо зазначити, що одне робоче місце на автотранспортному підприємстві створює приблизно вісім робочих місць у суміжних сферах і ще двадцять — у компаніях-постачальниках. Це, по суті, мультиплікатор, який активізує економіку. Податки, які надходять до бюджету, залишаються в Україні, що важливо, особливо в умовах війни.
Крім того, інвестування у нові виробництва є необхідним для швидкого відновлення України після перемоги. Це дозволить задовольнити відкладений попит на транспорт, який накопичився внаслідок військових дій.
Звісно, ми стикаємося з викликами, адже знаходимося лише на початкових етапах виробництва. Як компанія ми працюємо на ринку вже 20 років, але як виробник – всього два. Тому переймаємо досвід наших партнерів з Туреччини й готові в подальшому збільшувати відсоток локалізації та повністю переносити виробництво в Україну. А нові законодавчі ініціативи можуть забезпечити стимул для розвитку та інвестування в нові технології. Я впевнений, що в майбутньому ми будемо користуватися більш якісним українським транспортом, що запустить трансформаційні процеси галузі в цілому.