«Зеленого» самолета не будет еще долго: Airbus не справился с переходом на водородные двигатели

21 апреля 21:58

Европейский авиастроительный гигант Airbus существенно сократил свой амбициозный проект по созданию пассажирского самолета с нулевыми выбросами на водородном топливе и перенес сроки его реализации на десятилетия. Компания вынуждена пересмотреть свою «зеленую» стратегию из-за технических трудностей и медленного внедрения водородных технологий в мировой экономике, сообщает «Коммерсант Украинский» со ссылкой на The Wall Street Journal.

Неоправданные иллюзии

Пять лет назад Airbus смело пообещал к 2035 году создать революционный самолет с нулевыми выбросами. С тех пор компания потратила на проект более $1,7 млрд, но недавно сократила бюджет на 25% и перераспределила персонал, отправив инженеров «за доску чертежей».

Первые концепты водородных самолетов Airbus представил в конце 2020 года. Самая амбициозная модель должна была перевозить до 200 пассажиров на расстояние до 2000 морских миль — достаточное для полета из Нью-Йорка в Лас-Вегас. Генеральный директор компании Гийом Фори назвал тогда этот проект «историческим моментом» и заявил о намерении сыграть ведущую роль в важнейшей трансформации авиационной отрасли.

Однако проект с самого начала вызвал скептицизм у авиакомпаний и поставщиков. Технические вызовы оказались значительно серьезнее, чем ожидалось. В частности, нужно было полностью переделать двигатели для работы с новым топливом, обеспечить хранение водорода в жидком состоянии при температуре минус 423 градуса, а также решить проблему увеличенного веса, что негативно влияет на пассажировместимость и дальность полета.

Дополнительным препятствием стала необходимость создания новой цепи поставок для производства водорода в достаточных объемах, его транспортировки и безопасного хранения в аэропортах. Конкурент Airbus — компания Boeing — с самого начала высказывала сомнения относительно целесообразности использования водорода в авиации.

Читайте нас у Telegram: головні новини коротко

Однако Фори был непреклонен. По его словам, мотивация проекта частично исходила из опыта работы в автомобильной промышленности, которая в свое время не заметила революцию электромобилей. Кроме того, обязательства перед французским государством, которое предоставило Airbus финансирование во время пандемии COVID-19, требовали тратить часть средств на разработку экологичных самолетов до 2030-х годов.

В прошлом году стало понятно, что первоначальная концепция 200-местного самолета, работающего на водороде, имеет фундаментальные недостатки. При сжигании водорода в обычном реактивном двигателе все равно образуются оксиды азота. Производители двигателей также не проявляли значительного энтузиазма относительно значительных инвестиций в проект.

Компания переориентировалась на использование водородных топливных элементов, которые производят энергию для электродвигателя через химическую реакцию. Такой подход создает только водяной пар как побочный продукт, но требует радикальной перестройки конструкции самолета и системы тяги. Кроме того, модель пришлось уменьшить до 100 пассажиров с дальностью полета около 1000 морских миль.

Продвигаться к реальности

В начале февраля 2025 года Airbus сообщил работникам о сокращении бюджета проекта и переносе сроков. А уже в марте Фори сравнил водородный самолет со сверхзвуковым «Конкордом», который вошел в историю авиации, но оказался слишком дорогим в эксплуатации.

«Мы пришли к выводу, что было бы неправильно быть правым слишком рано»,

— подытожил генеральный директор.

Несмотря на отсрочку, Airbus утверждает, что его конечная цель не изменилась, а лишь скорректировались сроки и подходы к реализации. Руководитель отдела будущих программ Бруно Фишефе отметил: