Бизнес

Как локализация, несмотря на войну, стимулирует бизнес развиваться: история «Авто-Регион», создающей комфортные автобусы для украинцев

Локализация производств является важным этапом в развитии украинской экономики, особенно в условиях современных вызовов. В контексте европейской интеграции и растущей конкуренции на рынке, украинские компании должны адаптировать свои продукты и услуги в соответствии с требованиями европейского законодательства, а также с потребностями внутреннего потребителя. Компания «Авто-Регион» стала одним из примеров успешной локализации производства автобусов в условиях войны.

Процесс локализации — это длительный и сложный путь, который позволяет выводить новые продукты на рынок. Во время войны украинские компании выбирают инновационные изменения, которые не только стимулируют развитие промышленности, но и открывают новые возможности для сотрудничества с местными производителями. Это, в свою очередь, создает новые рабочие места и способствует экономическому росту.

Как компания «Авто-Регион» внедряет стратегии локализации, с какими вызовами сталкивается на этом пути, и какие результаты уже были достигнуты, в интервью Коммерсанту украинскому рассказал Никита Гайдамаха, руководитель направления Temsa в Украине.

— Как вы начинали процесс локализации транспорта?

— Мы начали сотрудничество с турецким заводом TEMSA еще до вступления в силу закона о локализации производства, поэтому сначала завозили полностью готовые автобусы из Турции. Все наши бизнес-процессы были построены с учетом импортного подхода, и на тот момент мы не имели опыта в производстве. Когда закон начал действовать, для нас это стало вызовом, ведь необходимо было реорганизовать процессы и адаптироваться к новым условиям.

Первыми шагами стали изучение закона и определение требований, которые нам следовало выполнить. Мы активно вели переговоры с партнерами из TEMSA. Важно было показать, что изменения в законодательстве не являются препятствием или сложностями, а наоборот — новыми возможностями для нашего сотрудничества.

Постепенно мы смогли определить необходимые шаги для достижения нужного уровня локализации. Ранее мы только обдумывали возможность создания собственного производства, но именно новый закон стал толчком для активных действий в этом направлении. На сегодня мы достигли существенного прогресса, оптимизировали бизнес-процессы и масштабируем локализованное производства для поддержки потребностей украинского рынка. На данный момент мы активно работаем над повышением этого показателя до 25%, что является критически важным для нашей дальнейшей работы.

— Какие модели транспорта уже локализованы компанией «Авто-Регион»?

— Мы успешно локализовали в Украине две модели автобусов, и процесс производства для них налажен. Это междугородний автобус AR-TEMSA PRESTIJ SX, рассчитанный на 29 мест, а также школьный автобус AR-TEMSA SB-29, созданный на базе модели «Prestij». В зависимости от курса евро на момент заказа, стоимость каждой партии может меняться. Из-за этого уровень локализации варьируется, но на данный момент он составляет в среднем 21-23%. Что касается этапов локализации, мы постепенно интегрируем локальные компоненты, начиная с базовых систем и постепенно увеличивая долю украинских деталей. Этот процесс продолжается уже некоторое время, и мы продолжаем работу над его расширением, чтобы увеличить процент локализации.

Никита Гайдамаха, руководитель направления Temsa в Украине

— Какие трудности возникают при выборе подрядчиков, особенно когда речь идет о деталях, которые должны быть максимально качественными, например, кресла?

— Мы активно начали переговоры с поставщиками в Украине, начав поиск необходимых комплектующих. В процессе работы столкнулись с тем, что имеющиеся производители, имеют модели, адаптированные к другим сегментам техники. Поэтому мы начали общаться с производителями сидений, автобусных окон и других компонентов об изготовлении изделий, адаптированных именно под наши модели автобусов. Мы уже сотрудничаем с одним из украинских производителей над разработкой системы климат-контроля, кондиционирования и обогрева салона, специально адаптированной под нашу модель. У нас довольно высокие требования к качеству и комфорту, поэтому это побуждает поставщиков производить продукцию лучшего качества.

— По какому принципу вы выбираете украинских производителей?

— Мы проводим активные выезды для ознакомления с мощностями поставщиков и оценки ассортимента продукции, которую они предлагают. Качество и комфорт, особенно в отношении сидений и комплектующих, которые непосредственно влияют на комфорт пассажиров, является для нас приоритетом. Мы тщательно анализируем, насколько широкий ассортимент предлагает каждый поставщик, а также их возможности объемов производства и скорости поставок.

Активно ищем поставщиков, готовых разрабатывать новые продукты под наши требования, а не просто предлагать стандартизированные решения

Хотя в Украине есть достаточное количество производителей комплектующих, проблема заключается в том, что спрос на них превышает предложение, это создает конкурентную борьбу за заказ. Многие поставщики, с которыми мы работаем, имеют контракты с другими компаниями, что приводит к их перегрузке, особенно в условиях мобилизации.

Часто выбираем поставщиков, которые на данный момент являются лучшими на рынке, даже если их стоимость значительно выше, чтобы обеспечить высокие стандарты качества и надежности автобусов.

Активно ищем поставщиков, готовых разрабатывать новые продукты под наши требования, а не просто предлагать стандартизированные решения. У нас есть требования к контролю качества финального изделия от компании TEMSA, поэтому все комплектующие, такие как окна, сиденья и системы обогрева и кондиционирования, заказываем с учетом этих технических.

— С какими проблемами вы сегодня сталкиваетесь?

— На сегодняшний день мы наблюдаем высокий спрос не только на маленькие и школьные автобусы, но и на большие автобусы на 55-60 мест, которые, к сожалению, не изготавливаются в Украине. Компания TEMSA имеет в своем ассортименте такие автобусы, но их производство в Украине пока не налажено. Этот дефицит приводит к тому, что государственные структуры и предприятия не могут закрыть свои потребности в закупке транспорта.

Хотя локализация туристических автобусов теоретически возможна, на практике это сделать довольно проблематично. Во-первых, импортные составляющие значительно увеличивают расходы. Во-вторых, в Украине нет серийного производства туристических автобусов, а соответственно, недостаточно комплектующих для их локализации, таких как специализированные сиденья. Хотя отдельные производители утверждают, что могут поставлять эти элементы, на практике же их производство еще не налажено для покрытия существующих потребностей. Есть тестовые образцы, но именно налаженного такого производства определенных моделей еще нет в Украине.

Таким образом, мы сталкиваемся с двухэтапными препятствиями, которые затрудняют реализацию запросов на туристические автобусы в Украине. Вместе с TEMSA сейчас мы активно ищем решения для локализации в том числе и больших туристических автобусов и электроавтобусов.

— Как по вашему мнению локализация транспорта может повлиять на развитие экономики Украины и устойчивость транспортной отрасли в целом?

— В общем, мы считаем, что стратегия, которую реализуем сегодня, является абсолютно правильной. Государственная поддержка отечественного производителя и производств в Украине — это ключ к успешному развитию транспортной отрасли. Эта отрасль является одной из важнейших для экономики, ведь она охватывает множество компаний и предприятий. Например, заводы, которые производят автобусы, зависят от комплектующих, которые поставляют другие производители. Это формирует большую цепь, которая развивается от одного автобуса до многих предприятий.

Одно рабочее место на автотранспортном предприятии создает примерно восемь рабочих мест в смежных сферах и еще двадцать — в компаниях-поставщиках

Развитие производства в Украине — это правильный путь. Важно отметить, что одно рабочее место на автотранспортном предприятии создает примерно восемь рабочих мест в смежных сферах и еще двадцать — в компаниях-поставщиках. Это, по сути, мультипликатор, который активизирует экономику. Налоги, поступающие в бюджет, остаются в Украине, что важно, особенно в условиях войны.

Кроме того, инвестирование в новые производства необходимо для быстрого восстановления Украины после победы. Это позволит удовлетворить отложенный спрос на транспорт, который накопился в результате военных действий.

Конечно, мы сталкиваемся с вызовами, ведь находимся только на начальных этапах производства. Как компания мы работаем на рынке уже 20 лет, но как производитель — всего два. Поэтому перенимаем опыт наших партнеров из Турции и готовы в дальнейшем увеличивать процент локализации и полностью переносить производство в Украину. А новые законодательные инициативы могут обеспечить стимул для развития и инвестирования в новые технологии. Я уверен, что в будущем мы будем пользоваться более качественным украинским транспортом, что запустит трансформационные процессы отрасли в целом.