Елітний імпорт не зупиняється: скільки коштує статусне авто в Україні
5 Червня 21:00
З початку повномасштабного вторгнення українці ввезли елітні автомобілі на суму понад 55 мільярдів гривень. Попри воєнний стан, обмеження в економіці та падіння реальних доходів більшості громадян, сегмент преміальних авто демонструє парадоксальну активність, повідомляє «Комерсант Український» із посиланням на інформацію від народної депутатки України Ніни Южаніної, яку вона опублікувала у своєму Telegram-каналі.
За словами політика, точні цифри вона отримала від Державної митної служби України у відповідь на своє письмове звернення.
За отриманою інформацією, після 24 лютого 2022 року в Україну ввезли 219 автомобілів із середньою вартістю приблизно $280 000 кожен. Загалом це близько $15 мільйонів лише за цю категорію. Такі цифри підтверджують, що навіть в умовах масштабної війни залишається прошарок українців із надвисоким рівнем доходу та доступом до капіталу.
Найбільше автомобілів потрапило до України у 2024 році: йдеться про 4938 авто. У 2023 році кордон перетнуло трохи менше легковиків — 4852 одиниці. А у перший рік повномасштабного вторгнення ЗС РФ в Україну громадяни придбали 2300 імпортованих авто.
Що саме купують?
За структурою витрат:
- 66% авто — вартістю $70–100 тис. — популярні моделі середнього преміум-сегменту, наприклад, BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz E-класу;
- 32% — у категорії $100–200 тис. — переважно SUV від Range Rover, Porsche, Mercedes G-класу;
- 1,8% — це авто за понад $200 000: Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce.
Серед рідкісних екземплярів — Ferrari Roma, Bentley Bentayga та навіть кілька броньованих машин спеціального призначення. Частину таких авто ввозять із США, ОАЕ, Німеччини та Італії — часто з мінімальним пробігом або на замовлення.
Хто купує елітний автоімпорт
Сегмент елітних імпортних авто охоплює переважно бізнес-еліту, IT-підприємців, політичний клас, а також осіб, пов’язаних з державними контрактами або оборонною сферою. Деякі транспортні засоби оформлюються на юридичні особи або на третіх осіб за довіреністю.
Психологічний чинник також важливий: розкішний автомобіль — це символ стабільності та статусу, спосіб зафіксувати «успішність» у нестабільному середовищі. Частина покупців вбачає в авто довгострокову інвестицію або навіть засіб швидкої евакуації в разі загрози.
Чому це важливо?
Імпорт автомобілів — не лише споживча поведінка, а й податковий фактор. Кожен такий транспортний засіб — це десятки, а іноді й сотні тисяч гривень до бюджету: митні збори, акциз, ПДВ. У поточних умовах держава зацікавлена в таких надходженнях, навіть якщо соціально це виглядає неоднозначно.
Прогноз на 2025–2026 роки
Очікується, що у 2025 році може бути переглянуто підхід до оподаткування імпортних люксових товарів, зокрема автомобілів. У парламенті вже обговорюються варіанти запровадження додаткового податку на предмети розкоші — це може торкнутися і преміальних авто.
Водночас попит на такий сегмент збережеться, поки зберігається нерівномірність доходів, тіньова економіка та можливість оптимізувати оподаткування.
Читайте також: Податок на розкішні авто: список моделей, які підлягають оподаткуванню у 2025 році
Електромобілі без ПДВ: скільки Україна втрачає на імпорті люксових авто і чому це викликає дискусії
У 2024 році в Україну імпортували понад 60 тисяч електромобілів, з яких майже 1 000 — у преміальному сегменті. Загальна вартість люксових електрокарів склала понад 90 мільйонів доларів США. Це приблизно 20% усіх люксових авто, ввезених в країну за рік. При цьому бюджет держави не отримав жодної копійки імпортного ПДВ, оскільки чинне законодавство звільняє електромобілі від цього податку до кінця 2025 року.
Цей податковий стимул, запроваджений задля популяризації екологічного транспорту, нині викликає активні публічні дискусії. У ЗМІ, експертному середовищі й парламентських комітетах все частіше лунають питання: чи справедливо продовжувати пільги, якщо частина з них використовується для імпорту люксових авто, а не масових бюджетних моделей?
Розподіл імпорту в 2024 році демонструє цікаву картину. З усіх 60 тисяч електромобілів:
- 25% мали вартість до 10 тис. доларів США;
- 33% — від 10 до 20 тис. доларів;
- 18% — від 20 до 30 тис. доларів;
- 24% — понад 30 тис. доларів.
Цікаво, що саме остання категорія — авто вартістю понад $30 тис — становила половину загальної митної вартості всіх імпортованих електромобілів. Це означає, що в абсолютних цифрах держава не дорахувалася мільярдів гривень податкових надходжень — зокрема через те, що від пільг виграють не лише ті, хто купує доступні електромобілі, а й покупці моделей преміум-сегмента.
За оцінками деяких економістів, за умовою скасування ПДВ-пільг бюджет міг би отримати щонайменше 7–10 млрд грн додаткових доходів. Водночас прихильники збереження податкових стимулів наполягають: пільги все ще потрібні для стимулювання електромобільного ринку, створення інфраструктури та зниження залежності від імпортного пального.
Противники ж наголошують: безперешкодне ввезення елітного транспорту без податків створює нерівні умови. Особливо це стає помітним на тлі воєнної економіки, коли кожна гривня в бюджеті — на вагу золота.
Питання продовження чи перегляду пільг на імпорт електромобілів — уже не просто технічне чи екологічне, а політико-економічне. Від ухвалених рішень залежатиме і структура майбутнього ринку, і баланс справедливості у ставленні до платників податків.
Читайте нас у Telegram: головні новини коротко
