А-95 з біоетанолом проти А-98: як зекономити без шкоди для авто
16 Червня 13:44
РОЗБІР ВІД 
В українських автолюбителів є чим заправляти свої автівки. І це добре. Але не так давно цей вибір дещо обмежили, зобов’язавши АЗС продавати, а автовласників фактично купувати, бензин з вмістом біоетанолу не менше 5%. Хоча є й перевірена, але дорожча, і останнім часом начебто все більш затребувана, альтернатива – високооктановий бензин.
Чи варто автолюбителям платити більше і чи є підстави все ще не довіряти бензину зі спиртом – з’ясовував «Комерсант Український».
Кілька днів тому стало відомо, що у травні 2025 року в Україну було імпортовано рекордні понад 5 тис. т високооктанового бензину марок А-98/100. Таке зростання дехто пояснював саме недовірою споживачів до бензину з біоетанолом. І тому вони, мовляв, обирають бензини з октановим числом 98 і вище, на які вимоги додавання біоетанолу не поширюються. Чи справді причина в цьому?
Директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн погоджується, що існує певна недовіра до бензину з додаванням спирту.
“Справа у тому, що у спиртових добавок погана репутація. Тобто багато років ці дискусії тривали і було багато як справедливих застережень, так і чимало відвертих маніпуляцій та спекуляцій”,
– наголошує експерт.
Що насправді не так… чи так з цим бензином
Леонід Косянчук, експерт ринку нафтопродуктів, переконаний, що жодної шкоди ця добавка у 5% біоетанолу до бензину автомобілю не завдасть. За його словами, це може лише зовсім трохи збільшити споживання пального автомобілем, бо з біоетанолу енергії менше виробляється.
“Ці 5 відсотків біоетанолу в бензині додають проблем операторам ринку і не роблять жодної шкоди для автомобілів. Хіба якщо авто якогось 2000 року випуску, то там можливі проблеми з гумовими ущільненнями тощо, бо біоетанол розчиняє їх. Проте 5 відсотків – це ні про що. Система їх не побачить”,
– зазначає фахівець.
Директор науково-технічного центру “Психея” Сергій Сапегін нагадує про дослідження Європейської комісії, Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA) та SAE International, які довели: біоетанол у концентрації до 10% (E10) не шкодить сучасним двигунам і навіть знижує детонаційний ризик. Більше того, всі бензинові авто, випущені після 2000 року, сертифіковані для експлуатації з E10. А в Україні введено лише E5.
“Насправді біоетанол – це локальний ресурс, що створює робочі місця в агросекторі, зменшує валютну залежність і підтримує українську економіку, сприяє екологізації транспорту відповідно до європейської політики”,
– констатує експерт.
При цьому, директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн вважає за доцільне нагадати, що бензин з додаванням спирту – це, все ж таки, продукт досить примхливий до умов транспортування та зберігання.
“Якщо не дотримуватись відповідних нормативів, це може призвести до псування пального, до його розшарування внаслідок гігроскопічності спирту. Спирт натягує на себе вологу, і якщо цей процес не контролювати, то пальне просто розшарується на спирт, воду і низькооктановий бензин. І його вже буде неможливо використовувати”,
– зазначає фахівець.
Він важає, що на етапі доставки – а нині йдеться про поставки з Європи – якість пального навряд чи знизиться. А ось на етапі зберігання на нафтобазах чи АЗС потрібен контроль і нова технологічна культура.
Насправді ж, за словами Сергія Куюна, цей травень довів, що побоювання відносно якості бензину з біоетанолом не справдились.
“Ось вже майже два місяці усі їздять на бензині зі спиртом, і я не чув про жодну рекламацію, і в соцмережах таких повідомлень не бачив. Це дуже показово і говорить про те, що ринок підготувався і нормально з цим впорався”,
– наголосив експерт.
Читайте нас у Telegram: головні новини коротко
“Зростання популярності” бензину А-98/100
Повідомлення про ажіотаж навколо купівлі А-98/100 Леонід Косянчук, експерт ринку нафтопродуктів, вважає чисто маркетинговии ходом і навіть проявом недобросовісної конкуренції.
“Це, все-таки, маркетингові речі – публікації про те, що хтось переходить на пальне за понад 60 грн, бо боїться, що його автомбіль за 10 тисяч доларів буде пошкоджений пальним з біоетанолом. А ще хтось запрошує на чистку паливної системи, бо біоетанол начебто псує. Показують в роликах навіть те, який бруд вилітає з вихлопної труби. Треба ж якось залучати споживача”,
– зазначає експерт.
Директор науково-технічного центру “Психея” Сергій Сапегін різке «зростання популярності» бензину А-98/100 у травні 2025 року також вважає результатом агресивної інформаційної кампанії.
“Поширення інформації про зникнення А-98 зі стел АЗС виглядає радше як маркетингова кампанія преміального сегменту, ніж об’єктивна оцінка споживчої поведінки. Тим більше, що дані, які було надано, як оцінку стану ринку, на мій погляд, базувались скоріше на показниках імпорту пального, а не реальних обсягах споживання, які на час війни закриті від загалу”,
– наголошує Сергій Сапегін.
А директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн нагадує, що йдеться всього лише про 5 тисяч тонн травневного обсягу використання бензину А-98/100, і це на тлі того, що споживання бензину в Україні становить близько 170 тисяч тонн на місяць. Тобто, зазначає експерт, якийсь невеличкий прошарок людей дійсно вирішив заправлятись цим пальним. Але воно дороге і не всі можуть собі це дозволити.
Яким же бензином вигідніше користуватись: А-95 (Е5) чи А-98?
Директор науково-технічного центру “Психея” Сергій Сапегін зробив для споживача порівняльну економічну і технічну оцінку використання цих двох марок бензину.
За словами фахівця, незалежні технічні дослідження показують, що переваги А-98/100 у більшості сучасних авто залишаються на рівні статистичної похибки, якщо двигун не налаштований під підвищене октанове число. Тобто водій платить, але не отримує ані зниження витрат пального, ані відчутної продуктивності.
Водночас, нагадує експерт, вітчизняний А-95 з етанолом – це продукт із використанням української сировини, який підтримує економіку, створює робочі місця в регіонах і зменшує залежність від імпорту.
Цінова різниця між А-95 (Е5) та А-98 – до 10 грн/л, і це прямо впливає на витрати споживача. На 100 км автомобільної подорожі українець, що заливає А-98, витрачає майже на 50 гривень більше, ніж той, хто обирає А-95 з біоетанолом, або 500 грн на кожні 1000 км.
Сергій Сапегін звертає увагу ще й на такі фактори:
- ефективність двигуна: А-98 (E0) може давати плюс 3-5% потужності у турбодвигунах, але для звичайних авто різниця мінімальна;
- екологія: А-95 (E5) зменшує викиди CO₂ приблизно на 2-3% порівняно з А-98 (E0);
- економія: А-95 (E5) – дешевше на 46 грн/100 км;
- для потужних авто: А-98 (E0) може бути кращим через стабільність детонації.
| Параметр | А-95 (E5) | А-98 (E0) | Перевитрата |
| Ціна за літр | 51.99 грн | 60.99 грн | плюс 9 грн |
| Витрата на 100 км | 8.5 л | 8.0 л | плюс 0.5 л |
| Вартість за 100 км | 441.92 грн | 487.92 грн | плюс 46 грн |
Таким чином, робить висновок Сергій Сапегін, якщо автомобіль не потребує А-98 за специфікацією, використання А-95 (E5) значно знизить витрати без втрати якості їзди.
Отже, наявність вибору – це важливо. Але вибір треба зробити правильний, зважаючи на власні можливості і потреби.
Читайте нас у Telegram: головні новини коротко
Сергій Василевич
